图为C919下线盛况。

　　

　　□谢顿

　　导读

　　备受瞩目的国产大型客机C919即将首飞，PHM系统是大型客机“确保安全性、提高经济性”的重要保障。这一系统的正式应用，意味着我国打破了波音、空客等国际航空制造巨头对AHM、AIRMAN等产品的垄断，填补了这一领域的空白。

　　关于商用飞机的型号标准

　　中国商飞公司于2015年11月2日举行了新型商用飞机C919的发布仪式，在新建成的总装制造中心浦东基地厂房内，全新涂装的C919大型客机展现在人们面前。机身上喷涂着中国商飞特有的丝巾标志，机尾和机身上都标明了C919型号。从C919的命名来看，空客以英文字母A打头，波音以B字母打头，因此，我国的商业客机则使用C字母打头，寓意深远。不过其他商业客机研发机构也有使用C字母打头的，这就是支线、小干线领域的绝对领军企业，加拿大庞巴迪公司。庞巴迪旗下的C系列客机也以C字母打头，它也是C919面临的除波音、空客之外最强劲对手。

　　目前，C919大型客机国内外用户数量为21家，总订单数达到了517架。这个数量对于一款干线客机而言，仍然偏少。参照西方150~190座级的干线客机，扭亏平衡点可能要达到千架的规模。C919大型客机是我国首款按照国际适航标准研制的干线客机，基本型混合级布局158座，全经济舱布局168座，高密度布局174座，标准航程4075公里，增大航程5555公里。其主旨是更安全、更经济、更舒适、更环保，客舱空间与同类竞争机型相比有较大优势，有一系列的加长型、缩短型、增程型、货运型和公务型等产品。

　　我国大飞机的研制历程

　　商业客机在我国的起步较晚，1968年12月苏联安-12开始仿制，1974年，仿制安-12的首架运-8运输机下线并首飞成功，这是我国第一架大型飞机。1973年，运-10飞机开始设计制造，民航总局调拨波音707飞机参与设计，1975~1980年基本设计完成并完成首飞。到1984年6月，运-10共飞行100多架次，最远航程3600千米，最大速度930千米/小时，最大起飞重量110吨，最高飞行高度11000米。1985年后，由于经费等原因，运-10项目被终止研发。

　　在C919之前，ARJ21-700是我国自行研制的中、短航程新型涡扇支线飞机，混合级布局78座、全经济级布局90座，航程2225～3700公里。ARJ21-700的座位数量比C919少一半左右，毕竟这是支线客机，但中国航空工业第一集团、中国商飞公司在ARJ21的研制上积累了一些经验，为C919的诞生奠定了基础。从2002年开始，ARJ21-700飞机项目立项，有基本型、货运型和公务机型等系列型号，2014年12月，ARJ21-700完成取证前全部300项试验任务。2015年3月至今，ARJ21-700飞机进行航线演示飞行，预计在明年开始交付使用。

　　2016年，国产大型客机C919将进入试飞阶段，为继运10后自主设计的第二款大型民用飞机。对全球民用航空飞机制造业而言，并不是填补中型、窄体客机研发的空白，而是分享细分市场增长性最大机型的需求。根据工程发展阶段计划安排，C919大型客机总装下线之后，后续还将开展航电、飞控、液压等各系统试验、机载系统集成试验和全机静力试验。首架机作为试飞飞机，首飞前需要完成系统调试、试飞试验设备和仪器安装等工作，计划于2016年首飞。

　　C919处于何种水平？

　　C919作为干线客机，其实是这个家族中的小块头，对应的机型为波音737系列和空客的A320系列。这两种客机属于中短途商业客机，是波音和空客销量最好的机型之一。由于定位在中短途城市飞行，因此，经济性较好，飞行时间比洲际飞行要短得多。干线客机中大块头是波音777、747，空客A340、350、380等，最大起飞重量在200吨以上，像A380那样的就更大了。C919最大起飞重量为72吨，属于小干线家族中比较大的机型。当然还有更小的，比如庞巴迪的CS-100和CS-300，主要细分100~149座的区间。

　　ARJ21-700的起飞质量就更小了，因为其属于支线客机，仅为40吨左右，航程也短，大约在2200公里。C919问世后，可作为航空公司替代波音737系列和空客A320系列的一种新选择，其技术和设计水平应当说与这两款客机处于一个水平，至少在机身结构方面，我们能缩小与波音和空客差距。C919的发动机使用CFM公司的LEAP-1C产品，这款发动机也是空客和波音同型客机上普遍使用的动力，这对C919运营后航空公司的维护显得非常有帮助，毕竟商业客机讲究的就是经济、环保。

　　C919面临的竞争

　　C919的直接对手当然是波音和空客，737系列和A320系列是目前全球热销的机型之一。不过C919要进入国际市场，要取得美国联邦航空管理局、欧洲航空安全局的适航认证。美欧拥有世界上顶尖的航空工业，其指定的标准也是最严格的，当然也是最符合美欧利益的，即便俄罗斯的伊尔系列客机也没能杀入国际市场。波音和空客作为C919的直接竞争者，其体量十分庞大，C919在面对这种重量级拳手之前，还需要面对庞巴迪的竞争。庞巴迪作为加拿大航空工业的骄傲，也是全球支线、窄体干线、公务机的领头羊。前不久，庞巴迪推出的C系列客机就是要与波音、空客细分窄体干线市场，结果被空客一系列组合拳打击，由于资金问题欠下巨额债务，目前还在疗伤。

　　空客全面狙击庞巴迪的事迹其实也挺有趣，空客可以给出很低的A319/320折扣，然后用宽体客机的盈利来补这块差价。庞巴迪即便是公务机和支线的领头羊，也无法匹敌空客这样的大块头，一架6000多万美元的C系列客机也无法腰斩出售，但空客却可以这么做。庞巴迪C系列客机预计明年交付，如果运营情况不错，销量才会上去，C系列干线客机的命运才会有所扭转。

　　庞巴迪的CS-100和CS-300也代表了很高的水平，可以说在经济性、舒适性和飞行品质上绝不亚于737和320系列。庞巴迪的公务机乃当今世界领军水平，有了公务机和支线客机的积累，C系列客机的实力就体现出来了。C919在进入国际市场前，仍然需要在国内磨练一阵，毕竟国内的市场也很大，订单达到1000架应该也不是太大的问题。