政策刺激行业回暖
经历了长期的疲软之后，航运业即将迎来政策扶持，根据媒体报道，国家层面的海运发展指导意见有望近期公布。作为我国市场化程度最高的行业之一，新的指导意见将有希望降低行业成本促进产业的进一步整合。
在政策利好的背后，更重要的是航运业自身的回暖。数据显示，7月22日，反映国际航运业情况的波罗的海干散货指数下跌到723点，创下几年来的最低点。而在此之后，该指数出现了迅速的上涨。
行业回暖，政策扶持，在双重利好之下，航运业会不会迎来新的契机呢？对外经济贸易大学国际经济研究院院长桑百川预计，新的航运业指导意见可能包括降低成本、促进产业整合等内容，这些措施对航运业发展很有利。
桑百川说，在加大海运业整合力度的基础之上，提高规模效应可能是走出困境的一条重要的道路。国家出台的这些政策可能是为了加大航运产业的整合力度，组建大型企业集团，当然也存在着降低运输业的成本，推动物流业本身的发展和航运事业的发展，在短期之内很难立竿见影，但从中长期的角度来看是一个强心剂。
大单频现乐坏浙企
近日，浙江增洲造船有限公司在一家招聘网站上发布公告，招聘涂装管理员、船体质检主管、采购主管、船体生产设计主管、统计分析员等30多个工作岗位。
“我们今年新接了几个大订单，船台全满了，工人不够用了。”公司负责人告诉记者，这几个订单都是今年新接的订单，多数来自国外，有7.5万吨散货船、5.7万吨散货船、多用途集装箱船、挖泥船等。大订单来了，才四处张榜纳贤。
据了解，该公司的股东以前从事土建行业，后来看到造船业火爆，就在2007年成立了浙江增洲造船有限公司，正式开始闯荡造船业。谁知进入后，船舶业已坠入了寒冬，造船厂几乎全线亏损。
但在度过了7年寒冬之后，今年公司终于感受到了回暖的气息，因为新订单终于迎面扑来了，而且是几艘大船。“7.5万吨的散货轮明年交船，还有几艘是后年交船，订单情况很不错。”这位负责人说，新船的单价也比去年提高了5%左右。
舟山也因为优越的地理位置和深水海岸线，成了我省的造船业中心，今年上半年订单量出现猛增，统计数据显示，今年上半年，舟山市船企新接订单474万载重吨，同比增长36%；手持订单2032万载重吨，较去年年末增长12.4%。
调整结构整装待发
温州的造船行业在浙江全省造船业务中曾经占有一定地位，其中大多数企业分布在温州下辖的乐清市，这里船舶配套企业就有20多家，是温州主要的船舶制造基地，产量超过100万载重吨。但是经历“船舶业的寒冬”，包括温州在内的浙江企业都出现一定程度的萎缩。仅在2012年，温州船舶的产量就大幅下降至26.6万载重吨，出口金额也减少7成。
2014年之前，浙江的造船业一直处于“悄无声息”的状态，不过今年年初，温州的庄吉船业终于向船东交付了8.6万吨的散货船，这也是被称为温州历史上建造吨位最大的船舶。大单的交付似乎给整个浙江造船业带来了信心。
不过，现在要靠造船来赚大钱还不现实。因为员工的工资和财务成本都在增长，已吞噬了订单增长带来的利润。“现在只能说造船业过了最困难的时候吧，要讲全面复苏，还早呢。”业内人士透露，现在的订单多，但多数船厂还难言赚钱。由于需要1年多的造船周期，现在接的单子，很多要明后年交船。
增洲造船公司相关负责人介绍， 2008年金融危机冰封全球的航运和造船市场，船东直接改成签约付款20%，交船付款80%的方式，这让船厂的财务风险急剧增加。尽管要面临如此大的风险，订单出现新增后，企业要重新调整内部结构,希望把握这一轮船舶行业回暖的机会。
本报综合报道